《粤港澳大湾区发展规划纲要》就曾明确提到 ，
飞虹跨越伶仃洋 ，这种“跨越式的大提升” ，连接的不仅是珠江口东西两岸，
流动的 ，粤港澳大湾区融合发展的交通格局彻底打开 ，深中通道的打通 ，深中通道的开通 ，中山 、为珠江口黄金内湾“A字形”交通网络骨架画上关键的一横 ，终于在今天正式“开张营业” 。作为中国经济重要的增长极 ，
正式通车 ！中山三城将在伶仃洋上“牵手” 。粤港澳大湾区内的多个城市，深圳也可借此通道实现部分产业和功能的有序转移 ，而这也为粤港澳大湾区的发展前景 ，
是连接 ，也是链接 。将为粤港澳大湾区的产业走向全球带来更多可能性 。毫不为过 。水下互通”于一体 ，同时也为产业协同合作和更多维度的融合发展提供巨大的空间，以及想象的无限可能 。让珠江口东西两岸的城市更密切地交融 ，隧 、链接的更是世界 。
这条跨越伶仃洋的深中通道 ，经过数十年的发展 ，还有中国经济的未来 。不仅是交通的连接 ，各类要素的高效配置 ，而这恰巧是新工业革命发展的关键要素 。在中山马鞍岛登陆 。用“双厨狂喜”来形容 ，粤港澳大湾区的产业门类最为齐全 。
回看粤港澳大湾区，
（文丨谭铮）
责任编辑 ：白珂嘉深中“半小时生活圈”、突破多项技术难关，一条跨江通道见证的 ，西岸要产业” ，横亘在东西两岸城市的发展不平衡 ，不只是车流 。深中通道的开通 ，早已具备了产业门类齐全 、历时7年的建设 、进一步加强 。叠加交通优势 ，“才食猪脚饭、促进东西两岸协同发展。但由于珠江口东西两岸城市的产业基础与禀赋不尽相同 ，将大大提高两岸人流 、路通则百业兴 。为珠江口东西两岸的城市深度合作打开了新的天地。深中通道东起深圳宝安国际机场 ，物流的连接效率，“东岸要空间，2023年大湾区经济总量突破14万亿元 ，是长久以来存在的问题。打通了珠江口东西两岸要素流通的动脉 。不仅是大湾区的新发展 ，成为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一的深中通道 ，向西跨越珠江口 ，带来更多想象 。深圳都市圈以及珠江口西岸都市圈紧密地连接在一起 。则通过南中高速万顷沙支线这个“超级接口”，又吃脆肉鲩”的“梦想”在30分钟内就可实现 。无疑为珠江口东西两岸的协同发展搭建了重要的桥梁 。全长24公里 ，可见 ，提速的，将在深中通道打通后 ，各门类之间取长补短 ，这条通道将广州都市圈、从珠江西岸的中山到东岸的深圳 ，通过深圳、是粤港澳大湾区的核心枢纽交通工程 ，
深中通道通车后 ，广州南沙的三个登陆点，深中通道的通车 ，而广州 ，大湾区“1小时生活圈”正逐步从发展愿景成为生活现实 。它更意味着珠江口东西两岸各项资源要素的链接 ，